豐田量產燃料電池車，關鍵部件全部自制

豐田宣布，將在2014年度（截至2015年3月）內向日本市場投放燃料電池車（FCV）。在6月底舉行的發布會上，豐田副社長加藤光久在談到FCV方面的舉措時表示，這只是“漫長挑戰的開始”。該公司將FCV定位于“終極環保車”。氫氣可利用多種一次能源來制造，與電相比能量密度較高，因此是“未來的一種極具可能性的能源”。

圖1：燃料電池組及貯氫罐由豐田自己制造

豐田公開了將在2014年度內上市的燃料電池車（FCV）的外觀（a）。燃料電池組及貯氫罐等FCV專用部件由豐田自行制造，二次電池及電機等沿用豐田混合動力車的部件（b）。（（b）中的照片由豐田提供）

豐田將上市的FCV為4座轎車車型（圖1），價格為700萬日元（約42.8萬元人民幣）左右。日本經濟產業省已確定設立FCV購買補助金，實際可用500萬日元（約30.6萬元人民幣）左右購得。

回顧歷史，豐田的FCV開發始于1992年，2002年開始在日美限量銷售�！氨仨氁�普及環保車”，提出這一目標的豐田瞄準量產，為使FCV可與汽油車比肩而持續堅持研發。尤其在確保續航里程和降低成本方面下了苦功。

圖1：燃料電池組及貯氫罐由豐田自己制造

豐田公開了將在2014年度內上市的燃料電池車（FCV）的外觀（a）。燃料電池組及貯氫罐等FCV專用部件由豐田自行制造，二次電池及電機等沿用豐田混合動力車的部件（b）。（（b）中的照片由豐田提供）

續航里程達到700km以上

正在開發的FCV充一次氫可行駛約700km（JC08模式），與汽油車相當。充氫時間只需約3分鐘。燃料電池組的輸出功率密度為 3.0kW/L，達到“世界最高水平”（豐田）。據豐田介紹，使用了可令粒徑為數μm的鉑類催化劑在不凝結狀態下涂布的電極形成技術，為提高輸出功率密度作出了巨大貢獻。

并且，此次還將以前認為要在1億日元以上的FC系統的成本“降到了1/20以下”（豐田）。比如，省去了向FC的空氣極供應濕潤空氣的加濕器。通過改進結構，在不使用加濕器的情況下也可使電解質濕潤。另外，二次電池及電機等積極沿用混合動力車使用的量產部件。

為了在FCV市場上長期占據主導權，豐田將自制FCV的主要部件——燃料電池組和貯氫罐。加藤表示，“自己掌控技術非常重要。我們注重自己生產，并為此推進技術開發”。 （作者：久米 秀尚，日經技術在線！供稿）