日本用“秩序”解決擁堵

背景：去年底，公安部公布數據，至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億人。其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，長了13.7%；汽車駕駛人2.19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長9.2%。當前和今后一個時期，我國汽車社會發展仍將保持強勁勢頭，但是交通參與者安全意識、規則意識、文明意識不適應汽車文明社會發展，交通安全基礎仍比較薄弱，安全隱患還大量存在，預防和減少道路交通事故任重而道遠。

春節回老家過年的朋友多數有這樣的感受：老家這種小地方，居然也堵車！其實，堵車并非車多，更多由于汽車擁有者的交通參與感嚴重滯后，只知道享受汽車所帶來的便捷與尊貴感，卻又不愿承擔相應的責任與義務。如不是去年新交規加大違章處罰，馬路亂像恐怕會更為嚴重。不過，單靠處罰，不能治本。應讓馬路上的車與人共同遵守秩序，這一方面，日本這個“他山之石”值得學習。

用車：上下班首選地鐵

在日本，新干線與地鐵是上班一族首選。東京地方小，停車位有限，不是每個家庭都有車，但除東京之外的地方，只要有個小院子能夠停車，都會買輛車。擁有汽車，在日本不值得炫耀。擁有車，卻不愿意開車，在日本極為常見。開車出門多是有需要，但不包括上下班。

日本地鐵，真正實現所謂的“眾生平等”：上至總裁，下至普通工人，都坐地鐵。外表和行為都看不出差別：清一色的西裝革履公文包，清一色讀報看書、排隊上下車。在日本�？梢妷延^的排隊隊伍，從地下排到地上，但沒有人插隊，更沒有因為不守規矩而引起的小摩擦。

由于都去坐地鐵，日本馬路不擁堵，開車去公司，時間要比坐地鐵少。但日本人還是極少開車，這與其教育有關：日本人從小被告知，地方小，資源有限，不能隨便浪費。一輛五座小車，只坐一個人，會被認為是一種浪費—不僅浪費汽油，還會擠占本來就有限的馬路資源和停車位。

在日本，極少看到亂停車的現象，哪怕再偏僻車再少的地方，都不會看到車輛隨意�？�。日本人買車，首先考慮不是是否買得起，而是找一個停車位。在日本，極少因為亂停車引發的堵塞。車型方面，日本人也有講究，多為廂式車和混動車。廂式車實用，混動車省油。

開車排隊成習慣

日本人什么時候會“肆無忌憚”開車上路？答案是在退休后，當個出租車司機。這不是玩笑話，日本人崇尚“男主外，女主內”，男人在外打工掙錢，女人在家相夫教子，一直到死。退休之后，拿著大把退休金，卻還開著出租車的日本男人非常多。開出租車一舉多得，一是打發時間，二是能夠賺零花錢，三是能過過開車癮。

出租車是工作用車。日本人眼中，上下班高峰期，只有開著工作用車上路，才不會有罪惡感。當然，也不是那么絕對，有朋友自遠方來，開車帶朋友去兜風也是可以。

排隊意識在日本是根深蒂固，隨處可見。三個人便會排隊，三輛車也是如此。2011年日本發生海嘯，燃油緊缺，市民耗時十多個小時排隊加油，其間，無人維持秩序，一切靠自律。日本馬路多為兩車道，車輛都在各自車道上順序行駛，提前變道，極少看到，利用快行車道插隊的現象。因為守秩序，所以甚少發生車禍，哪怕是小刮蹭。筆者數次咨詢大巴司機，如果走錯道怎么辦？得到的回答是，將錯就錯，繼續前行，在下一個路口下，再找路繞回來。

買車用車規矩多

往車外丟垃圾，邊開車邊抽煙，在日本是不允許的。車內都備有垃圾袋，垃圾都裝在里面，休息區�？繒r，自己放到垃圾桶里；如沒遇到，便只能帶回家。抽煙只允許在固定區域進行，車輛行駛時，邊開車邊抽煙，都不允許，在當地，這被認為是對他人最大的不禮貌。

在日本用車坐車談不上愉悅，偶爾也會遇見擁堵，但至少不會煩躁。路上每輛車、每個人，都有濃厚的交通參與感，禮讓三先，馬路秩序良好。中國如何改進，從日本人身上不難找到答案：從現在抓起，從娃娃抓起。交通參與感，你和你的小孩具備沒？

生產線:出乎意料的干凈

年前，筆者去日本豐田一生產線參觀。說實在話，第一觀感是失望，生產線上工人尤其多，毫無“科技感”和“先行性”可言。其“精益生產”模式的優點需要一段時間后才能發現。有兩個細節是國內車企看不見的，一是工人駕駛小型物流車進行配送時，任何一個路口，都會遵章停車，左右觀察、鳴笛再前行—一次如此不奇怪，難就難在次次如此，而且是沒有任何人和車時都如此。二是一內裝工人在裝上配件時，用手仔細摸一遍，用手檢驗零配件是否合格—這全屬自發，豐田對配件體系管控嚴格，出現瑕疵的幾率極低，但員工主動如此，只有主人翁精神能夠解釋。

日系車能暢銷全世界，參觀生產線便能找到原因：人人以有這份工作為榮，做每件事情都追求完美。最后提一下，日本汽車工廠或許是世界上最干凈的工廠，里外見不到一點垃圾。