2014年，日本本土汽車業注定先笑后哭？

【背景】4月1日開始，日本的消費稅從5%提高到8%。

對提高消費稅，日本汽車行業有何反應？消費稅的提高會對日本汽車消費市場帶來多大影響？帶著這些問題，我們來看看日本本土汽車行業的各家看法和表現。（策劃/劉戈）

觀點·2014年的日本汽車業向左轉？向右轉？

【反對派·鈴木】去年8月，在一場Carry新車發布會上，鈴木汽車公司董事長兼社長鈴木修對日本總務省頗有微詞，不贊同總務省打算提高小型汽車的稅率，他將總務省的此舉說成是“欺負弱者”的行為。

在他看來，為了工作和生活，那些收入較少的消費者一般才購買小型汽車，如果日本提高小型車的稅負，無疑是“欺負弱者”。

此外，小型汽車正是符合日本道路狹窄的國情，小型車才占有了日本國內新車銷售41%的份額，如果瞅著這個巨大的份額一意孤行要對小型車增稅，那更是與窮人作對。不僅如此，小型車零部件在日本國內的生產比率較高，對日本國內就業也是貢獻不少�！�詳細】

【樂觀派·日產】今年1月，日產公司主管日本本土內銷的副社長片桐隆夫在新天籟媒體會上表示，2014年日本本土汽車市場會受到消費稅增稅的影響，4月以后必然要面臨消費趨降的局面，但下半年會迎來止跌回升的態勢。

在他看來，消費稅增稅前的1～3月，日本車市將會保持同比增加25%的增速之后，會出現3個月左右的下降。

由于日本整體經濟向好，各大車企也還在向市場投放新車型，日本車市最遲在下半年迎來轉機�！�詳細】

【樂觀派·本田】1月，掌管本田公司日本本土經營的高管峯川尚發表2014年日本本土汽車市場的看法，他認為，2014年的汽車市場同比不會有較大的下滑，市場規模應該在500萬輛左右。

針對4月增稅后日本企業行業會迎來下滑態勢，峯川尚認為，4月以后，汽車消費的減少調整幅度不會太大，從全年來看，日本本土的汽車市場需求還是處于比較堅挺的狀況。

支撐峯川尚觀點的理由有，日本國內經濟復蘇傾向與消費心理的改善會惠及到車市，各大車企推出的強化產品措施也會拉動汽車消費�！�詳細】

舉措·增加產量應對集中爆發式汽車消費

根據年初的報道，為趕在4月1日的消費增稅之前也就是汽車提價之前把車買回家，日本車企也是提前做好了預防措施滿足消費者的集中購買。

豐田·將2014年1月到3月的產量提高10%，日本國內整車工廠日產量提升至1.4萬輛。

本田·將2014年1月份的生產計劃延長兩天。

三菱&鈴木·計劃將1月份的生產計劃延長3天，以應對日本車市的火熱�！�詳細】

戰果·汽車行業的小陽春

3月底，日本三大汽車制造商豐田、本田和日產汽車公司都公布了銷售數據，受益于消費稅增長前需求旺盛，2月份三家汽車公司國內銷量同比均創下兩位數增長。

豐田·本土銷量同比增長13.5%，售出161903輛

本田·同比大增29.4%，售出85922輛

日產·同比大幅增長18.4%，售出82399輛�！�詳細】

前景·汽車行業由笑到哭？

3月20日，日本汽車制造商協會表示，由于消費稅調高拉低消費意愿，日本國內汽車銷量或在2014財年(2014年4月1日至2015年3月31日)下滑15.6%。

根據預測，2014財年日本國內汽車銷量或降至475萬輛，是三年內首次低于500萬輛。其中，不包括微型汽車在內的汽車銷量預計同比大跌13.5%至294萬輛，而微型汽車銷量或下滑18.8%至181萬輛�！�詳細】