日本強推國產預警機意欲何為【2】

而E-767作為全球最先進的預警機，技術指標甚至超過美軍現役的E-3大型預警機。它的最大起飛重量達175噸，最大平飛速度800公里/小時，實用升限1.2萬米，經空中加油其滯空時間為22個小時。不加油最大航程達1.037萬公里，比E-3要遠20%。E-767在作戰飛行高度上能探測320公里外的目標，對高空目標的探測距離達600公里，可同時跟蹤數百個空中目標，并能自動引導和指揮30批飛機進行攔截作戰。在“合作對抗2003”多國空戰演習中，日本1架E-767預警機伴同6架F-15J戰斗機，經過空中加油，飛越太平洋抵達美國阿拉斯加，向世界顯示日本E-767預警機具有“窺探”世界各地的能力。

憑借發達的電子工業，日本已經研制出FPS-5、FPS-7固定式和J/TPS-102機動式等先進陸基防空雷達，因此預警機研制中最困難的雷達技術對于日本而言并非難以跨越的障礙。但無論是采用E-2C、E-767那樣的圓盤式布局還是當今流行的“平衡木”布局，都會對預警機的氣動布局造成不利影響，而日本卻正好對這類大型飛機的研制缺乏經驗，P-1的研制周期和花費都超過預期。因此日本時事通信社承認，如果要在P-1的基礎上開發國產預警機，還將面臨成本方面的問題。

替換﹃老舊﹄型號 還是防堵中國偵察

圍堵中國才是目的

日本目前共有4架E-767預警機。

雖然防衛省聲稱研制國產預警機的目的是替換老舊的E-2C，但事實卻并非如此。E-2C“鷹眼”作為美國海軍航母的標準艦載預警機，近年來已經發展到“鷹眼2000”和E-2D等新型號。從21世紀初開始，日本對本國的E-2C分批進行升級，采用新的任務計算機和顯示器，從而極大增強了作戰能力，提高可靠性，使其性能達到“鷹眼2000”的標準，與美國海軍現役預警機水準相當。因此航空自衛隊經過現代化改造的E-2C遠談不上“老舊”。