日本“春運”壓力為何不大【2】

每年5月的黃金周、8月的盂蘭盆節、12月底到1月初的年末年初，高速路路況都非常復雜。為了緩解擁堵，日本采取擴大道路寬度、增加車線、建設路途相近的平行復線等措施。比如，第二名神(名古屋至神戶)和第二東名高速(東京至名古屋)的建設就極大地緩解了名神和東名高速路的擁堵。因為高速路收費也是堵車的主要原因，通過優惠措施大力推廣ETC(電子收費系統)也在一定程度上緩解了擁堵。

行駛在高速路上的長途大巴由于票價低廉，也是日本人出行的重要手段。夜行大巴更為便宜。例如，從東京到大阪，乘坐新干線需要1.4萬多日元(約合760元人民幣)，但是乘坐夜行大巴最便宜只需3500日元(約合190元人民幣)，因此不少尚在打工的大學生常選擇夜行大巴。

中國的春運壓力大還和大批農民工利用春節返鄉和家人團聚有關。日本雖然也有戶籍制度，但是農村人口向城市移動是完全自由的，來自農村的人口能夠大規模定居到城市，平等享受各種公共服務。由于可以定居到大城市，家人子女也隨同前來，所以新年也不見得非要回鄉團聚。

從上世紀60年代開始，日本政府注重分散工業，避免向大城市集中，增加了農村和地方的就業機會，使得農村勞動者留在地方就有工作機會。由于工業的分散，農民在家門口就有上班機會，無需進城，從而也就不會出現返鄉潮。2000年之后，幾乎不再存在原有定義的利用農閑到建筑工地等賺錢的打工者。

2005年，日本的城市化率已達到86.3%，絕大多數人能享受便利的城市交通系統。農村地區的私家車擁有密度更高，甚至人手一輛車，因此農民出行也極為便利。

完善的基礎設施使得到日本國內任何一個角落，甚至偏遠的島嶼，都如同在市內乘坐公共汽車一樣快捷、便利。(記者 藍建中)