高鐵競爭又一站？中日爭奪馬新高鐵訂單【2】

“中日將展開最后對決”

從技術、經驗等方面考慮，中國和日本已成為競爭的大熱門。新加坡《海峽時報》4月12報道稱，定于2017年一季度進行的高鐵競標中，中日將展開最后對決。

《海峽時報》稱，對馬來西亞而言，由于大部分路線位于其境內且需承擔巨額費用，政府更關注性價比更高、且在資金籌措方面更便利的中國方案。

當然，也有媒體報道說，新加坡對在車輛和信號系統方面經驗豐富的日本企業抱有好感。

新加坡南洋理工大學國際關系學院高級研究員胡逸山對新華社記者說，馬新高鐵競標時無非考慮兩個方面——性價比和安全性。

“日本經營新干線多年，技術成熟，給人傳統印象是比較安全。但中國高鐵后來居上，建設速度快、涵蓋面廣、造價相對便宜，”他說，“馬來西亞目前難以取舍�！�

他認為，難以做出選擇也是該項目建設一拖再拖的重要原因之一。馬新高鐵原計劃于2015年開工，并于2020年運行。目前來看，預計2017年才會確認合作細節，2018年才能動工。

對中國戰略意義重大

從中國高鐵走出去開始，日本一直是一個如影隨形的強有力對手。有輿論不免猜測，中日兩國商業競爭的背后是否還有政治因素。

胡逸山認為，這種情況難以避免，“商業投資本應與國家間關系分開，但實際上極為困難”。

觀察人士指出，對中國來說，馬新高鐵項目不僅對中國高鐵走出去有重要的商業意義，還打通了泛亞鐵路重要一環，有助落實中國“一帶一路”構想，戰略意義同樣重大。

而對日本來說，競推高鐵技術只是兩國爭奪亞洲行業優勢地位的縮影，發電、港口和道路基礎設施都是潛在競爭領域。日方認為贏得這些領域的項目將對中國的發展產生一定遏制作用。

印度學者巴杰帕伊5月3日在日本外交學者網站發表文章稱，地區大國通常會利用經濟發展擴大其在地區和全球的影響力，最可能的競爭領域就是地緣經濟。

他在文章中說，接受投資的國家將是競爭的重要受益者，因為它們可以利用中日之間的較勁，爭取到最有利的投資條件。