氫能成日本新一代能源戰略主體

　　圖為水電解制氫裝置。蘇海河攝

　　橫濱是日本最早開放的港口城市，也是日本最著名的地方城市之一。近來，在智慧城市、花園城市建設方面，橫濱又有新動作。

　　從橫濱中華街東門出口的山下公園，可以眺望對面橫濱港瑞穗碼頭高高矗立的一座風力發電機，這就是橫濱氫電實證項目主要基地。2017年，該實證項目正式啟動運行。用風力發電機發電，電力驅動水電解裝置將自來水分解成氫氣和氧氣，氫氣回收后加注給燃料電池驅動的公交車及工廠倉庫用叉車。這一完整產業鏈，實現了二氧化碳零排放。隨著實證過程中技術設備的不斷改進，完善后的實證結果，將為日本國家新能源發展戰略提供決策依據。

　　這一項由神奈川縣、橫濱市、川崎市、巖谷產業株式會社、東芝公司、豐田汽車公司、橫濱國立大學等共同參與，堪稱日本式產官學聯合研發的代表。為爭取市民的參與和支持，風力發電站建設資金除政府資助外，有55%的份額由橫濱市民購買債券集資而成。

　　風力發電站由中國、德國、瑞士等各國產品組建，其年發電量210萬千瓦時，相當于600戶家庭居民用電量。但是，風力發電容易受季節天氣影響，發電量不穩定。為此，該項目利用廢舊電動汽車、油電混合動力汽車的淘汰電池建設了儲電箱，可保證制氫裝置兩天的用電量。生產的氫氣就地高壓儲存，另有兩臺氫氣加壓車負責將氫氣送到用戶廠區，并加注給燃料電池車輛。目前，橫濱市內已擁有燃料電池公交車2臺，新年度內還將采購2臺。市政府公務用車中已有燃料電池車13臺，并規定今后公務用車一律采用燃料電池汽車，工廠倉庫的燃料電池叉車已發展到12臺，這是日本第一個成型的區域性新能源實證系統。

　　關于選擇叉車實驗的理由，橫濱市官員齋藤說，工廠及商品市場倉庫處于封閉狀態，而且需要低溫作業。燃料電池車輛實現了無排放，可以保證倉庫空氣清新。此外，燃料電池車不僅在低溫條件下比電力叉車性能優越，而且3分鐘充氣比電動車輛8小時充電效率更高。齋藤介紹說，該系統自2017年啟動以來運轉正常，收益不斷提高，目前向市民發放的債券已經全部償還。