北京車展前哨：氫燃料電池車成車展一大看點【2】

上汽積極研發氫能源汽車

對于國內車企而言，對燃料電池車的嘗試和研發也在積極進行。上汽是目前國內真正在進行氫能源研發的汽車廠商。據上汽業內人士稱，“混合動力是短期目標，純電動車是中期目標，氫燃料電池是新能源汽車的終極目標”是上汽早在新能源汽車“十二五”規劃中就確定的內容。

據介紹，上汽目前采取的技術路徑是插電式燃料電池，即與電動車相結合。與豐田、通用不同，上汽的燃料電池堆是配合一個大的電驅動發動機。上汽研究團隊認為，考慮到如果要加速，需要全負荷、全功耗地使用燃料電池，這樣功率要非常大，成本會很高，壽命也會降低；而插電式燃料電池車能保證一個較低的成本，這是一條適合的發展路徑。

上汽研發團隊認為，以特斯拉為代表的純電動汽車雖然能達到較大續駛里程，但犧牲了安全性和經濟性。特斯拉平均每公里的耗電是在0.18度左右，按照美國的核電來說，它大概每公里排放二氧化碳122g。但在中國煤電環境下，它每公里排放175g-190g；而現在國內傳統車才150g至160g，它比傳統車的二氧化碳排放還高。因此，在上汽的計劃表中，顛覆整個汽車行業的未來汽車，還是氫燃料電池汽車。

最近兩年，燃料電池車型在歐美市場開始活躍；在國內，政府出臺的節能減排限量目標值說明，到2015年節能型乘用車燃料消耗量是5.9升/百公里以下，到2020年是4.5升/百公里以下，這也成為上汽加大燃料電池車投入的一大動力。

上汽八年前開始投入開發氫燃料電池汽車，至今已陸續投入超過10億元人民幣，目前上汽專門研發氫燃料電池汽車的團隊超過100人，并計劃于2015年實現小批量生產。

目前，上汽燃料電池車使用350公斤的氫瓶，續駛里程在250公里左右；下一代車型將使用700公斤的氫瓶，續駛里程可以達到300到400公里。

另外，近日上汽集團與大眾剛剛在德國簽署了聯合聲明，開展燃料電池技術合作。日本兩大車企豐田和本田也相繼宣布，將于2015年開辟新的“戰場”—將其開發的燃料電池車正式推向市場，每款產品計劃年銷量為1000輛。氫燃料電池車的市場化正在臨近。（李波）