豐田FCV的普及之路有多遠？ 攔路虎是什么？

人民網東京7月2日電 （劉戈）日本頻道綜合日本汽車專業媒體Response的報道，隨著6月25日豐田開發的業界第一款氫燃料電池車(FCV)的披露，氫燃料電動車的未來普及之路備受市場關注。在普通電動車(EV)還沒有全面開花的當下，又推出了了氫燃料電動車，豐田的信心來自哪里？電動車的充電站在日本本土都還沒有建設好的時候，FCV所需要的加氫基礎設施更得上么？帶著這些疑問，看看豐田高層是怎么對媒體疑問做出回應的。

據悉，新型燃料電池車將來主要由經銷商“豐田店”和“Toyopet”負責銷售。銷售區域雖然指向了全日本，但FCV開發主任田中義和表示，最終選定的銷售區域要由該地區的基礎設施條件如何來決定。

目前，在日本政府獎勵新能源汽車的政策之下，在對四大城市建設新能源汽車配套的基礎設施，豐田的FCV的市場應該也是這些區域。田中義和進一步表示，受限于EV汽車的續航里程，需要數千個以上的充電站，但FCV的續航里程遠達500公里以上，對加氫基礎設施的數量需求沒有那么大。

據田中義和分析，考慮到燃油汽車用戶的生活方便，需要在規定的地方加氫。在方便的地方，一個月只需去2～3次左右的地方如果能設置一個加氫站就足夠了。豐田總部所在地豐田市已經有了基站，可期待這里的居民率先購買�？傊�，只要在用戶能夠接受的距離設置一處基站，FCV就會受到用戶的青睞。

據稱，東京設置數百個EV充電站也不夠，相比之下，如果在東京能設置40處左右的FCV加氫站就能覆蓋23個區的用戶。田中義和分析認為，重要的不是加氫展的數量，而是地方。作為汽車制造商，自己來建設基礎設施比較難，但可以與地方政府、企業等聯手普及加氫基站的建設。（文章來源：Response ）

（版權聲明：本文系日本汽車專業媒體Response獨家授權人民網日本頻道的內容，禁止其他網站轉載文章內容和圖片）