日韓客船海難事故對比  船長決策影響結局悲喜

韓國“歲月”號與日本“有明”號對比（圖片來源：《朝日新聞》）

人民網東京4月22日電 據《朝日新聞》網站報道，韓國客船“歲月”號沉船事件已過去七天，遇難人數持續增加，且仍有許多乘客下落不明。圍繞此事件，5年前在日本發生的輪船側翻事故再一次被人們提起。雖然在乘客人數方面有很大差異，但是兩起事故的共通之處有很多。值得一提的是，日本的側翻事故中全員幸存。這兩起類似的事故可以帶給我們哪些寶貴的經驗和教訓呢？

日本渡輪“有明”號的側翻事故于2009年11月發生在三重縣熊野灘海域。日本運輸安全委員會的報告顯示，船在航行過程中遇到大浪導致船體傾斜，固定集裝箱的鎖鏈不堪負重而發生斷裂，因此集裝箱脫離了原有位置，最終發生側翻事故。幸運的是，船因觸礁避免了沉船。

但是這起事故中，7名乘客和21名船員全部獲救。由于當時并不是旺季，乘客人數較少，在船發生側翻事故大約35分鐘之后，船長指揮所有乘客到船身最高處避難，這一決定無疑起到了決定性作用。船長和船員們一直留在船里，最后跳入海中并得到救助。日本運輸安全委員會雖然認為該船集裝箱的固定工作并沒有做好，但是對事故發生之后船長的英明決策大加稱贊。

韓國“歲月”號和日本“有明”號都是日本制造的船只，曾經同屬一個航運公司。韓國媒體認為兩起事故無論在船的規模方面還是側翻方式方面都很相似，不同的是，日本“有明”號乘客和船員無一遇難。

韓國“歲月”號沉船事故的原因還未得到確認，但是由于急轉彎致使貨物傾倒最終導致沉船的這一猜想比較有說服力。一些韓國當地媒體甚至懷疑，“歲月”號或許搭載了超重的貨物。

很多批評指出，在事故發生之后，船長指揮乘客繼續留在船里的這一決定加重了慘劇的程度。據悉，“歲月”號在與管制中心取得聯系約25分鐘之后接到了讓乘客離開客艙的指示，但是未能實現。

貨物的固定工作不容輕視

在日本“有明”號發生側翻事故之后，日本國土交通省進行了一項調查。調查顯示，截至2010年5月，日本在10年內發生了25次輪船側傾事故。其中16次疑似是由貨物倒塌所致。根據這一調查結果，日本國土交通省在2011年4月對船舶運輸業下達通知，聲明船只有義務安裝固定集裝箱的裝置，改善固定方式并減少暴風雨天氣裝載的貨物量。

對日本“有明”號事故進行調查的海上技術安全研究所（東京）海難事故分析中心主任田村兼吉表示：“如果‘有明’號也搭載了很多乘客的話，后果很難想象。為避免船身失去平衡，防止過度裝載、嚴格固定貨物是很重要的。如果船身傾斜超過45度，那船就再也無法回到原來的位置了。這次韓國發生的沉船事故如果能夠及時指揮乘客逃脫的話，有可能會減少遇難人數�！保ň幾g：陳思 審稿：陳建軍）