汽車無線充電規格趨于統一，高通和東芝積極應對【2】

圖1：使用1種供電線圈以確保通用性

高通開發出了將2個線圈部分重疊配置的供電線圈（a）。通過使2個線圈的電流相位錯開，可以控制耦合強度。（圖為本站根據高通的資料繪制而成）

具體來說，就是通過控制2個線圈的電流的相位差來改變耦合強度。比如，如果供電線圈與受電線圈之間的距離較遠，就通過提高耦合強度來銳化峰值。這樣雖然電力傳輸范圍縮小，但能夠延長電力傳輸距離。反之，如果線圈間的距離短，則能容許較大的橫向錯位。

Thomson表示，“高通會向SAE等機構推薦新開發的供電線圈，促使他們將其寫入標準”。高通的電力傳輸技術采用磁共振方式，最大輸出功率為20kW。

東芝開發出螺線管線圈

東芝則在大力開發85kHz無線充電的受電線圈。該公司通過改進線圈形狀，在供電線圈與受電線圈相距17cm的情況下，也能以約89％的效率進行無線充電。當水平方向的錯位達到25cm時，也能實現85.2％的電力傳輸效率。東芝采用的電力傳輸技術與高通一樣，是磁共振方式。不過，目前還不確定東芝與高通的方式是否具有通用性。

東芝開發的受電板由螺線管線圈、2個鐵氧體芯、共振用電容器等組成（圖2）。受電板的尺寸為40cm×60cm，鐵氧體芯采用厚度為5mm的產品。還同時開發出了將線圈收到的電波轉變成電力的電路。體積為5.3L，重量為6.5kg。

圖2：利用螺線管線圈，延長電力傳輸距離

東芝通過調整螺線管線圈的形狀，開發出了供電線圈與受電線圈相距17cm時、能夠以約89％的傳輸效率無線充電的技術（a、b）。（圖為本站根據東芝的資料繪制而成）

該受電板的輸出功率為7kW，是有線充電系統的2倍以上，因此可使充電時間減半。該項目的開發負責人尾林秀一（東芝研發中心無線系統研究室）指出：“要想普及無線充電，必須使其相對于有線充電有明顯優勢。使用無線充電的話，普通充電也應該達到7kW的輸出功率�！保ㄗ髡撸壕妹� 秀尚，日經技術在線！供稿）