日系車中國攻略：環保車系挽回劣勢的看家寶【2】

環保車要開啟“中國時代”？

但是，混合動力車在日本的成功經驗似乎并不能原封不動的照搬到中國。

“(插電式混動車)兼具二氧化碳零排放的純電動車以及同時采用汽油以延長續航的混合動力車的兩種車的優點”。在2014年4月舉行北京國際車展上，德國大眾的首席執行官文德恩(Martin Winterkorn)如此介紹了插電式混合動力車(PHV)的優點。大眾計劃從2016年起在中國啟動插電式混動車的生產。

大眾和美國通用汽車在中國政府發放補貼的純電動車(EV)和插電式混動車領域正展開攻勢。通用已于2年前在其位于上海的開發基地開始了純電動車用蓄電池的開發。目前，豐田的混合動力車普銳斯在中國的售價有的高達360萬日元(約合人民幣22萬元)，2013年的銷量僅停留在1000多輛的水平。在日本市場，混動車的銷量已經占到了乘用車整體銷量的20%，成為了不可忽視的存在。不過，在中國還找不到一款能夠真正占據市場的環保車。

雖然混動車目前尚未被列入政府購車補貼對象，但隨著大氣污染問題的日趨嚴重，中國政府的態度也開始出現變化。在政府內部也有意見認為應該認可對混動車發放補貼。

豐田計劃于2015年推出“卡羅拉”的2款混動車，這將成為其第一批壓低價格并實現中國本地生產的混動車。豐田計劃將該車的基礎部件的生產技術和經驗提供給其在中國的合資方第一汽車與廣州汽車。豐田的干部表示，“如果其他公司也加入競爭的話，混動車被列入補貼對象的可能性就越來越大”。

“(中國業務)成長至年銷量達到200萬輛的規模，這是我所描繪的中國業務的未來藍圖”。豐田負責新興國家市場業務的副社長伊原保守如此表示。在他看來“環保車的中國時代”似乎已經開啟。