豐田開發人員“淚灑”燃料電池車，為何要提前上市

豐田已經宣布將在2015年4月之前推出燃料電池車（FCV）�；叵�20多年的開發歷程，甚至有的開發人員熱淚盈眶。豐田能否借此力挽狂瀾，告別停留在“普銳斯后”時代的后進形象？

豐田將投放市場的燃料電池車，可謂是專利的集合體

在2013年11月的東京車展上，豐田在全球首次公開了預定上市銷售的FCV。在其發布前，這款汽車的開發人員在幕后不禁流下熱淚。這或許是因為回顧開發歷程，當時的艱辛又浮現在了腦海。

由此可見，世界首款FCV的產品化絕非一帆風順。這款汽車在20多年前開始開發，雖然于2002年在全球率先實現了租售，但仍存在各種各樣的問題。

FCV是使氣罐內的氫氣與空氣中的氧氣在其“心臟”部位——電堆中發生反應來發電，利用其電力行駛的。最初的車型配備的氣罐能夠存儲的氫氣量較少，續航里程300公里左右。電堆的功率也不足。因為化學反應需要借助催化劑，所以還存在劣化等課題。最重要的問題是成本高，據說1輛車的成本高達1億日元，讓當時試駕的筆者都相當緊張。

然而，開發團隊不畏艱難，逐一解決了這些課題。新車型的續航里程達到700公里左右，電堆的功率密度也提高到了過去的2倍以上，價格則降到了700萬日元。開發共取得了約2400項專利，燃料電池電堆和氣罐等核心部件均為豐田自行生產，沒有外包。

不只是環保的四平八穩車

對于FCV，大家或許有環保、四平八穩的好學生印象，但這一印象未必準確。

這在2013年10月的試駕會上可看出一二。踩下油門，加速感十分強勁。在車外看去，或許是因為加速的瞬間電堆發生了化學反應，水以迅猛之勢噴涌而出的樣子既新鮮又有趣。開發人員熱情地介紹道：“因為電堆、氣罐、馬達、電池等較重的核心部件位于地板下方，降低了汽車的重心，所以跑起來十分平穩。時速最高可達到150公里以上，在歐洲的高速公路上也可以放心開。今后，我們還要把兩個氣罐減少到一個，進一步降低價格�！�

在與工程師攀談技術和商品的話題時，時常能夠切身感受到他們的熱情�？湟�自己引以為豪的商品是人之常情，工程師對于FCV的感情正是如此。

2013年試駕會上的豐田燃料電池車。核心部件位于地板下方，賣點是低重心帶來的穩健行駛

提前上市展現出執著

6月25日，豐田宣布將FCV的上市時間從原計劃的2015年12月以前提前到2015年4月以前。