日媒：日本和德國存在很大差距 應向德國學習

日本媒體19日刊文，指出70年前二戰結束之后不久，經濟迅速崛起的日本和德國，現在似乎存在很大差距。文章稱，勤奮、技術實力卓越和善于忍耐被視為日本與德國的相似之處，但是經濟思想和政策的不同使兩國經濟狀況相去甚遠。

文章指出，25年前東西德統一之后，西德因經濟落后的東德的并入而陷入苦境，但是現在德國的人均國內生產總值(GDP)卻比日本多出約20%，財政收支也為黑字。雖然受貿易對象國等影響再次面臨著問題，但是德國仍有很多值得日本學習的地方。

文章分析，在東西德統一的前一年訪問東德時，看到在馬路上行駛的東德產汽車“衛星”排出滾滾黑煙、發生咕咚咕咚的噪音。與精致的西德汽車相差甚遠。由此切實感到40年里不同的經濟體制所產生的性能差。

加上東德的1600萬人，德國統一后共有7900萬人口。雖然東西德統一是民族的夙愿，但是西德方面也有不滿的聲音。西德馬克等價兌換東德馬克，而實際上東德馬克的價值僅為西德馬克的10%。德意志聯邦政府力壓時任德意志聯邦銀行行長卡爾·奧托·珀赫爾的反對，投入了約300萬億日元用于東德的復興。經濟低迷、財政惡化是必然的。

即便如此企業還是開始采取行動應對變化。1996年，朱爾根·施倫普來到旗下擁有“梅賽德斯奔馳”的戴姆勒。施倫普呼吁“重視股東”和“自主變革”。奔馳見習生出身的施倫普成長為歐洲最大企業的CEO體現出股東和經營層的意識發生了變化。

2年后，該公司與美國克萊斯勒合并，雖然以失敗告終，但是改革的嘗試之后仍在繼續。

文章認為，由于經濟的全球化以及93年歐盟的成立，企業間的競爭日趨激化。因此，德國企業開始致力于摸索改革之路，例如德國化學巨頭赫斯特(Hoechst)與法國企業合并等。這是很大的進步。在日本，日立制作所啟動根本性改革是在約10年前。