穿過隧道就是北海道，左手機票右手車票，你選誰？【5】

沿線特點：通過世界最長海底隧道 中間經停2個車站 需乘擺渡列車才到函館

①北海道新干線通過世界最長的海底隧道、青函隧道，全長約82公里。

全日本唯一一條與貨物列車使用共用區間的新干線線路。在隧道內與新干線錯車的時候，為避免風壓對貨物列車的集裝箱產生影響，新干線降速行駛，時速只有140公里，與特快列車一樣的時速。

②中途停車站2處，北海道一側的“木古內站”，青森縣一側的“奧津輕Imabetsu站”。

③從新函館北斗站到北海道南部的中心城市、函館市的函館站，還有約18公里的路程，這段路程用擺渡列車“函館Liner”連結,最快車型的運行時間為15分鐘。

今后的緊迫課題，如何提高上座率

從開通頭兩天的上座率來看，開業首日的26日乘客人數約為1萬4200人，乘坐率約為61%，第二天乘車率僅為約37%。

如何提高上座率，將會是考驗北海道新干線的一大難題。

高昂的隧道維護費，加上赤字經營的JR北海道公司，如何盤活線路扭虧為盈，將會考驗新干線的上下員工。

今后，如何與沿線自治體加大合作推廣商務旅游、觀光旅游，值得人們的關注。（策劃·劉戈） 

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