【日本工廠探訪】（三）馬自達范例：改革制造方式【3】

特意將后方的內側面板分成六個區域，進行了組合。反映了現場提出的“根據不同部位優化調整鋼板的厚度和強度，能夠使整體更輕、更結實”的方案。而且，通過分區域進行沖壓，一輛汽車的鋼板碎片將減少150kg，還降低了原材料的成本。

發動機的開發也違背了“當排量和燃料不同時，分別制造專用設備更劃算”的常識。工廠提出的方案是在同一條生產線上，分別制造不同型號的發動機。為了使其得以實現，開發部門采用了能夠利用相同的加工方法制造不同種類發動機的新設計。

通過使排量各異的發動機具備大致相同的結構，實現了工具的通用化。而且，在生產線上輸送時，為了達到與連續制作相同的發動機一樣的效果，無論是汽油發動機還是柴油發動機，安裝搬運工具的孔洞都設置在了相同的位置。

馬自達自主的低燃耗技術“SKYACTIV”是前面介紹的一系列革新的成果。采用能夠該技術的車型已于2012年上市，從銷售火爆的SUV（多功能運動車）“CX-5”，到“ATENZA”、“Axela”，以及預定于2014財年上市的“德美歐”，覆蓋了大量車型。

汽車暢銷能夠提升生產線的開工率，帶動利潤的增加。馬自達在2013財年創下營業利潤的歷史新高，進入了一個良性循環。這靠的是新制造方式的滲透，而不僅僅是是日元匯率的回落。到2015財年，馬自達將有8成的汽車采用這樣的方式制造。

源自日本的制造業革命走向世界

馬自達2013年在日本國內的產量為96萬輛，只有豐田的3分之1。其中出口占到8成，業績容易受到匯率的影響。但該公司會長山內孝表示，即使日元再度遭遇升值，“在日本國內的年產量最低也可以維持在85萬輛”。

馬自達2014年在墨西哥投產的新工廠也采用了日本工廠構建的方法。作為一家小規模汽車企業，為了在世界戰場上脫穎而出，馬自達還將把源自日本的制造業革命推廣到海外工廠。（作者：熊野信一郎、山根小雪、佐藤浩實、佐伯真也，日經技術在線！供稿）