豐田先發制人舉行燃料電池車新聞發布會 “牽制”電動汽車【2】

·戰意十足

“續航距離短”“電池價格昂貴”“充電時間過長”“需要提供快速充電基礎設施”——在當天的記者招待會上，豐田的公開資料里列出了許多電動汽車的弊端。盡管插電式混合動力車（PHV）無需擔憂中途“沒電”，豐田也肯定了它的前途，但同時在資料里也提出，電動汽車“是僅適于近距離行駛的車輛”。通過強調電動汽車的受限和弊端，反襯了燃料電池汽車的優越性。

可以看到，豐田對于電動汽車，非但沒有無視，反而是“虎視眈眈”。對于豐田這種甚至可以說是挑釁的架勢，汽車業界很多觀點認為“豐田汽車感到了威脅，所以變得焦慮不安”。

由于挪威對電動汽車給予了相當優惠的稅額，截至今年3月統計，上一財年的新車販賣數中，電動汽車的比例占據了25%。而在中國，與日產汽車合資的“東風日產”公司將于9月發售“e30”式電動汽車。而大連市政府已經預定在2015年前購買1000輛，作為公務車及出租車使用。

此外，日本也在不斷推廣電動汽車在民眾中的普及。在3月末時，全日本上下只有5000個電動汽車充電樁，而到今年年末為止，這個數字將擴大到1萬7000個，包括快速充電和普通充電兩種。

美國一直就是汽車市場的中心，這次也不例外。加州制定的“ZEV規定”給電動汽車的普及打了一劑強心針。這條州法規定，在本州內販賣的新車數量中，必須有1成以上為ZEV（無污染汽車）。

這條州法目前規定的ZEV比率為12%，而在2018年以后將上升到16%。一些過去不在保護對象當中的中型汽車廠商也將適用于這條保護法。但是，面對州法的改動，對富士重工、馬自達這些中型企業來說，目前在技術和基礎設施上還存在很多漏洞的電池燃料車，顯然不如插電式混合動力車、天然氣汽車乃至電動汽車來得更加方便、誘人。

·側重點轉換

電動汽車發展的土壤被培育得如此完善，比起尚在搖籃中的燃料電池車，日本國內外都更重視和選用電動汽車，這些都是讓豐田始料未及的�？梢哉f，電動汽車的大獲成功，給了豐田巨大的壓力和危機感，讓他們在距離公開發售半年以上就迫不及待地召開了燃料電池車的發布會。

豐田也在自主研發電動汽車，并正在限量發售中。不過，此前豐田一直認為，電動汽車的利潤相對較薄，很難動搖現在環保汽車的銷售核心——混合動力車的霸主地位。

“就算在公寓增加充電設備，但還是需要漫長的充電時間，從現實角度來說，電動汽車很難普及�！�--這是某位豐田高管對這個決策給出的理由。然而，如果電動汽車真的打好了“翻身仗”，那么豐田由混合動力車構建起的霸主地位會被日產等公司迎頭直擊不說，輿論上也絕免不了被人冷嘲熱諷一番“決策失誤”。

大概因為這個原因，豐田的官方表態也開始出現了微妙的變化。在燃料電池車發布會后，某位高管說：“燃料電池汽車是次時代環保汽車的主流之一�！倍�在過去，豐田汽車一直是拍著胸脯表示，燃料電池汽車必然是次時代環保汽車“獨一無二”的“霸主”�？梢钥吹�，向來趾高氣揚的豐田管理層，如今顯然也感受到了電動汽車的強大威脅，不敢把話“說得太滿”了。（編譯：馮采 審稿：陳建軍）