日媒分析本田汽車公司頻發召回事件原因【2】

過度膨脹的軟件開發工作量

“飛度”的缺陷被廣泛報道過后，據相關人員透露，2013年9月中旬日本北關東地區一家本田系列店接到一名顧客的電話，這名顧客非常著急地說：“我買的‘飛度HV’在上坡時突然停止不動了，快來救險!”這次事件就是本田一系列召回的開端，那之后本田的系列店不斷接到“飛度HV”買主要求賠償的電話。2013年10月，本田便向日本國土交通省提交了召回“飛度HV”的申請，之后各個商家正忙著搞促銷活動的時候本田又提交了召回申請，2014年的2月又第三次召回了“飛度HV”。這三次召回的原因都是“飛度HV”的DCT雙離合自動變速器的控制軟件故障，這個軟件缺陷也同樣影響了那時剛剛上市的“vezel HV”。

2013年末開始，本田的HV控制軟件缺陷在汽車制造業界廣為人知，本田公司之外的專家也開始研究其缺陷的原因，在2014年年初就確定了本田HV控制軟件的缺陷，雖有質疑但摘錄其中一個相關人員的說法如下：

DCT雙離合自動變速器的控制軟件故障的原因在于“飛度HV”和“vezel HV”開發新采用的HV系統過于復雜。本田之前一直采用“IMA”HV系統，這個系統是集發動、加減速、高速移動所有駕駛要素為一體，將引擎和馬達直接連接到離合器的簡單構造。

而與本田這次采用的新型HV系統將殷勤和馬達分離，可以實現“IMA”系統無法實現的HV車型特有的“EV模式”。所謂的“EV模式”即是將有兩個離合器的DCT雙離合自動變速器分別與引擎和馬達連接，起步的時候使用“EV模式” ，實現加減速和高速行駛時根據行駛狀況自動輔助馬達、引擎的運行。因為性能的提升，新的HV系統的構造也是相當的復雜。

本田最不走運的就是他們并沒有使用DCT雙離合自動變速器的經驗。正因如此在開發DCT雙離合自動變速器控制軟件的時候難免出錯。該人員還推測說，開發此軟件的工作量和開發一般汽油驅動汽車和其他老式HV系統完全沒得比，加之“飛度HV”的上市時間緊迫，本田可能就放松了監督與檢查，這也是導致事故發生的原因之一。該人員推測的依據就在于，他聲稱“軟件開發過程中我們就在修正BUG，在車輛上市之后我們還在趕著修正那些沒修正完的BUG�！痹撓嚓P人員還指出，可能是本田想要依靠自己在性能上的提升來超越他們的競爭隊友豐田，所以操之過急導致了這幾次召回，這個看法也是相當的有說服力。

在10月24日召開的安全支援系統“本田傳感”記者會上， 本田公司研發部門首席執行官山本芳春被記者追問連續召回的原因，他回答說：“我們對新采取的HV系統理解尚不充分，我們確實應該在采用它之前做更多的研究�！�

全球同步開發方案的決策失誤