日媒分析本田汽車公司頻發召回事件原因【3】

另有一名相關人員指出本田連續召回的誘因在于12年本田加速推行的全球同步開發方案。具體說法如下：

本田之前一直先在日本國內上市新車型，幾年后再以此為基礎開發符合國外各地市場的的車型。但近年來本田為了在日本國內外同時上市新車型，實施了全球同步開發方案。雖然這一方案可以減少材料運輸的成本又能確保在世界范圍內同時上市新車型增大銷量，但其耗費人力極大，之前一直輪班的控制程序開發員不得不全部不輪班投入工作，結果就是讓程序開發工作相關人苦不堪言，工作質量也下降。

相關人員指出這樣的情況的典型就發生在2013年9月開發“飛度HV”控制軟件的時候，他稱那個時候本田的技術部門并沒有采用過DCT雙離合自動變速器的經驗，使得工作量進一步加大，需要開發舊型“飛度”控制軟件的6倍人手才能夠確保工作順利完成。但本田明顯人手不足，最后只有2.5倍的人員投入工作。許多開發人員徹夜不眠地工作，工作量絕對不是一般的大。也正是因為工作連過于巨大的緣故，最重要的品質管理工作卻被疏忽了。

本田為改善品質管理工作所做的改革

本田的相關人員就上文的觀點作出回應說：“全球同步開發方案開展至今已經無法廢除了�！碑斀袢�球的競爭可以說是商家之間成本的競爭，成本低者取勝。的確可以大幅度降低開發成本全球同步開發方案乃是本田在全球競爭中存活的一根救命稻草。然而，本田繼續對HV控制系統開發中暴露出來的各種問題熟視無睹的話，無疑是自斷前程更何談競爭。本田也意識到了問題的嚴重性，于10月23日本田公司公布了“品質保證體制強化”方案。

方案的具體內容有：在機動車事業部設置“品質改革擔當董事”一職，全權掌管公司內部品質管理體制，同時還兼任本田技術開發部門本田研究所的副所長以期達到在強化公司品質管理體制的同時提高生產、客戶服務等部門的工作質量。同時還任命因對質量要求嚴格被稱為“質量先生”的福尾幸一為專務執行董事。如此看來，“本田技術”又將開始面臨新的挑戰。(實習編譯：余東陽 審稿：王歡)