日媒分析本田汽車公司頻發召回事件原因

日本《Business Journal》雜志11月25日報道稱，以技術著稱的本田汽車，近年來卻深陷技術問題泥沼，三番五次的召回導致本該是誕生本田公司最高盈利業績的2014年一蹶不振。

期初本田公司公布其本年度預計純利潤達5000萬億日元，隨后于7月29日修改為其預計純利潤將達到6000萬億日元，預計同比增長4.5%。7月29日公布的預測純利潤數額6000萬億日元已經達到本田08年歷史純利潤最高額了，但后來10月28日的中期結算時本田又將預計純利潤下調到了5650億日元，并且其機動車計劃銷售數量也有所下調，世界范圍目標銷售數量從490萬輛下調到469萬輛，日本國內目標銷售數量從103萬輛下調到了93萬輛。

本田的預計銷售額、利潤接連下調，究其原因，在于本田主要車型的一些列召回問題。本田公司在10月23日宣布召回其主要小型車“飛度”等約42萬輛，震驚真個股市。但最令人瞠目結舌的還不是這次召回涉及的數量之多，而是后來本田對同一型號車輛的連續召回。

例如，“飛度”從2013年9月6日到2014年10月23日一共經歷了5次召回，同時2013年12月20日上市的“vezel”也召回了3次之多。正是三番五次的召回逼得本田不得不凍結了在日本國內6種新車型的發售計劃。2014年8月開始本田在日本國內的車輛生產數量就不斷減少，10月份開始琦玉縣的兩所工廠也不得不開始減產。

本田在日本國內情況也非常不樂觀，東京某本田系列專賣店不禁發起牢騷稱，本田三番五次的召回搞的品牌信譽全失，又加之日本最近推行消費稅增稅，簡直是一輛也賣不出去。以技術著稱的本田為何不斷因技術問題召回汽車，這前所未有的異常情況背后，“本田技術”究竟哪里出了問題。