日系跌倒法系吃飽 中國乘用車市場格局裂變【2】

日系市場份額連跌三月

主流日企下調年銷量目標

今年9月份，自主品牌乘用車市場份額在連續12個月下滑后止跌回升，市場占有率為38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是以67.56萬輛的銷量實現了同比3.42%的增長。乘聯會秘書長饒達表示，自主品牌開始回暖主因是自主品牌在研發方面的投入使產品品質提升，得到消費者青睞。

但由于前8個月自主品牌市場份額持續下跌，導致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%，僅占乘用車銷售總量的37.81%。

其次，日系品牌也比較慘。自今年7月份起，日系品牌乘用車單月銷量份額連續第三個月同比下滑。據統計，7月份—9月份期間日系乘用車份額分別同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。

直到10月份，日系品牌銷量恢復增長，同比增長6.4%至28.89萬輛，并且該月銷量在年內最高。但由于此前銷量不慎理想，日系品牌前10個月市場占有率仍呈現下降走勢，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前不可同日而語。

記者注意到，今年日本車企如果在華取得單月銷量增長，往往同發布新車相關。正如豐田最近持續上行得益于新卡羅拉和雷凌，馬自達的昂克賽拉幫助長安馬自達銷量大幅飆升。

一些主流日系車企眼見形勢不對，紛紛下調年初制定的銷量目標。其中，東風日產銷量目標從110萬輛減至100萬輛；豐田在華兩家合資企業也都先后下調銷量目標，一汽豐田將銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛，而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標下調至38萬輛；本田汽車則將年初制定的90萬輛銷量目標下調至80萬輛，看情形估計仍難以完成目標。