日系跌倒法系吃飽 中國乘用車市場格局裂變【3】

法系車跑馬圈地

雪鐵龍遠高于行業增幅

日系品牌份額下滑的根本原因在于日系車企產品更新換代過慢、新技術引進過于保守。與之相對應，法系車開始逐步蠶食日系車、自主品牌丟失的市場，采取的方式正是加速新產品導入、新技術的應用，而法系車的代表雪鐵龍品牌與標致品牌無疑做的最為徹底。

受益于“E動戰略”的技術應用進程，神龍旗下的東風雪鐵龍目前已經擁有了比較完善的動力和技術布局，包括1.2THP、1.6THP、1.8CVVT發動機等在內的動力總成在2014年全面完成更新換代。而東風雪鐵龍全力推進“E動戰略”實施的同時，還在旗下主力車型上引入STT微混節能技術Telematics車載互聯網系統。

基于此，東風雪鐵龍旗下全新愛麗舍、東風雪鐵龍世嘉、東風雪鐵龍C5近段時間都取得不俗的銷量成績，直接拉到了東風雪鐵龍前10個月銷量達到26.389萬輛，同比增長18.49%.

“今年增體市場的增速大概是10%，剔除SUV和MPV外，轎車大概只有6%到7%的增長水平，前10個月我們沒有新車，僅依靠轎車我們就實現了18.49%的增長，是行業的3倍左右�！� 陳曦向記者透露。

與此同時，今年廣州車展上，東風雪鐵龍迎來了首款SUV車型C3-XR，以其11萬元起的低預售價格，搭載“T＋STT”（渦輪增壓＋智能啟停核芯動力）的C3-XR應該會有不錯的銷售成績。

同樣值得一提的是，東風標致近兩年可謂是產品爆發年，連續兩款SUV產品都踩在了好的時間節點上，換代東風標致308更是成為其最主要的銷量產品。反映到銷售上，東風標致前10個月銷量31.46萬輛，同比增長40.15%。

盡管如此，法系品牌目前仍然缺少市場表現十分強勢的車型，法系車在轎車與SUV兩個細分市場上未有一款車型進入前10名，甚至于東風標致3008這樣緊湊型SUV上市僅一年多就開始走下坡路，究其原因還是品牌建設有待加強。（記者 王 禁）