日系跌倒法系吃飽 中國乘用車市場格局裂變

過去的十個月對于各國別車來說，可謂是幾家歡喜幾家愁。自主品牌乘用車市場份額在經歷了十二連降之后，今年9月份開始觸底反彈，10月份更是以67.56萬輛的銷量實現了同比3.42%的增長，但由于過往基數較低導致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%。

與此同時，日系品牌仍處于低位增長，即使是10月份銷售旺季同比增長也僅6.4%，增幅不及10.2%的乘用車市場整體水平，前10個月市場占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前的20%以上市場份額漸行漸遠。

與之相反，法系車近年來一直呈上升趨勢，銷量增速遠超于其它國別車。繼2013年同期銷量增長26%、市場份額達到3.1%，今年前10個月法系車銷量同比增長超過33%，市場份額則提升至3.76%，幾乎與日系車下跌點數重合。

法系車的崛起與PSA在華合資公司神龍汽車銷量快速增長密不可分。今年前10個月，神龍汽車銷量近57.9萬輛，與去年同期相比增長29.36%，幾乎是乘用車整體增速的3倍。

東風雪鐵龍總經理陳曦向《證券日報》記者表示，在沒有新車型和SUV的情況下取得兩位數增長的原因有三方面，一是中法建交50周年對法系品牌關注度的提升；二是得益于雪鐵龍產品和技術的提升；三是得益于扎扎實實的做好旗下四款產品的聚焦。

業內人士分析，神龍汽車通過“E動戰略”和標致新品持續導入帶動了整體銷量的提升，搶占的是中國品牌和日系品牌的市場份額，尤其是東風雪鐵龍旗下轎車動力總成在今年全面完成更新換代，直接沖擊了微增長轎車市場，以近乎3倍于轎車整體市場的速度快速增長。