汽車反壟斷調查處罰月內“收網” 日企罰單將超10億【4】

反壟斷執法震懾跨國車企行業監管和民事訴訟或現突破

專家表示，反壟斷震懾威力將不僅限于跨國車企的“試探性”降價，“殺猴給雞看”的反壟斷路徑，還將讓國內行業監管和民事訴訟逐漸與國際接軌。

參與反壟斷論證的中國社科院美國所副研究員蘇華指出，國內汽車經銷與售后環節中常見的價格協議、轉售價格限制、地域和客戶限制以及搭售等行為，已經觸犯了《反壟斷法》所禁止的縱向壟斷行為。反壟斷部門人士表示，一些跨國車企在中國市場縱向壟斷和濫用市場支配地位的行為，不僅不符合《反壟斷法》中的豁免條款，同時前幾年還在中國市場被當做經驗推行，而不少“同車不同價”的案例更是讓消費者無可奈何。

在汽車經銷環節，很多消費者已經對“本店汽車只賣某地”或“賣車搭售保險”見怪不怪，但“同車不同價”是怎樣實現的？拿寶馬“535ixD rive”來說，該車型目前國內市場廠家指導價為80萬元左右，但在美國市場此車型價格折合人民幣僅售35萬元左右。記者計算發現，即使刨除該排量進口汽車需交納的總計約90%的關稅、增值稅、消費稅，國內的廠商指導價仍較美國市場高出不少。

相關調查發現，《汽車品牌銷售管理實施辦法》發布近十年來，多數跨國車企在我國設立獨資子公司作為“總經銷商”，統一管理全國經銷網絡�？鐕�車企掌控生產、進口、經銷等價值鏈核心環節，通過關聯交易等手段平衡各環節收益以實現其整體利益最大化。有關行業協會和反壟斷部門在調查中發現，現實中存在跨國車企將進口車低價報關賣給其控制的總經銷商，然后高價出售給4S店，并實施轉售價格限制的行為。

而在汽車售后環節，整車與零部件企業對于配件的價格協議、限制等壟斷行為，也讓一些品牌的整車出現畸高的“零整比”(零部件價格之和與整車銷售價格的比值)。在中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會公布的一份調查數據中，北京奔馳C級一款車型“零整比”高達令人咋舌的1273.31%。