汽車反壟斷調查處罰月內“收網” 日企罰單將超10億【5】

去年底，奧迪銷售事業部在某區域曾向該省區全體經銷商下發通知，實際上要求區域內所有4S經銷商從今年起上調奧迪維修標準價格。與此同時，一些經銷商還與車企達成利益同盟，“抱團壟斷”已經公開化。A股上市公司漳州發展在其2013年年報中就高調宣稱，“把‘以修養店’作為汽貿的首要戰略”。

北京中保研汽車技術研究院院長馮君指出，外國車企正是鉆了中國政策的空子，才能抬高零部件定價獲取巨大利潤。相關行業協會和反壟斷部門專家表示，汽車經銷與售后環節的壟斷在中國市場普遍存在，首輪企業行業反壟斷對象集中于跨國車企，其一是由于這些車企市場占有量和影響力大，存在一些縱向壟斷和濫用市場支配地位的行為，在經銷與售后環節影響惡劣；其二是低端品牌汽車的零部件兼容性較強，與高端豪車相比壟斷控制力較弱；其三則是跨國車企在國外合法合規，在中國市場卻對反壟斷法規視而不見，因此“殺猴給雞看”對跨國車企是懲戒，同時也將從更大程度上震懾行業內高中低各類車企。

除了在國內行業監管標準上欲與國際接軌，反壟斷部門此次執法處罰，可能還將對國內相關民事訴訟帶來突破。

在此前消費者起訴某德系車企和某日系車企的案件中，原告的請求分別被長沙法院和青島法院一審駁回，兩案的爭議均為4S店銷售原廠配件時搭售維修服務。消費者訴諸《反壟斷法》為何總是輸？對此，法律界人士表示，在此次發改委壟斷部門進行行政處罰后，消費者民事訴訟將具有更加充分的依據，相信最高法的司法解釋也會隨之更加細化，屆時車企面臨的民事訴訟壓力可能將會加大。