重罰之下日系車企模糊降價 消費者能得到的實惠有限

８月２０日，國家發展改革委對日本住友、日本精工等１２家零部件及軸承企業價格壟斷行為，開出１２．３５４億元人民幣的巨額罰單。這對于深陷零整比“重災區”的日系車來說無疑是一種震懾，日系車企此前已紛紛宣布零部件降價。但面對模糊的降價聲明，消費者日后因買車修車成本下降而能得到的實惠仍然有限。

中低端車零整比超豪車

根據公布的調查結果，包括起動機、交流發電機、節氣閥體、線束等１３種受到價格壟斷的汽車零部件，被用于本田、豐田、日產、鈴木等品牌的２０多種車型上。截至２０１３年底，當事人經價格協商后獲得的與中國市場相關的多數訂單仍在供貨。與此同時，不二越、精工、捷太格特、ＮＴＮ等四家軸承生產企業組織集體開會，討論亞洲地區及中國市場的軸承漲價方針、漲價時機和幅度，交流漲價實施情況，并實施了漲價行為。

這些調查揭開了日系車零整比畸高的秘密。在此前中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會發布的國內常見車型零整比系數統計中，一些中低端日系車的零整比甚至超出一些豪車。如雅力士、卡羅拉、凱美瑞等豐田不同車型的零整比分別達到７２０％、６２５％、５０３％。

中國汽車流通協會一位專家告訴記者，這些日系車都打著“經濟實惠”的招牌，雖然整車價格有的才１０萬元，但是所有零部件價格竟是整車價格六、七倍，這對消費者來說隱蔽的危害更大。